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京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
実証的経済分析レポート：京阪バス滋賀撤退と内部補助の限界 ― 25年間のデータが示す地域公共交通の構造的転換 京阪バスの滋賀撤退（2026年3月）を経済学の視点で分析 。四半世紀続いた「不動産利益でバスを支える」内部補助 …
4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
1990年に陸運事業が免許制から許可制に変わり参入規制が下げられ、市場化が進んだ日本は、過当競争とダンピングに陥り、標準化・近代化も進まず、運賃も高いまま貨物量は微減となり2024年問題に陥った。一方、米国はその10年前 …
4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント
この度、「地域交通MaaS」というイベントで4月10日（金）のウェビナーに登壇しますのでご案内いたします。 私が最も注目している京急さんのエリアマネジメント newcal の凄さ、ぜひご覧いただければと思っ …
3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇
【おおつ交通まちづくり推進会第８回講演会 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 開催】 ３月２９日（日）に、「路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える～みんなで考えよう、これからのくらしと移動 １０年後も幸 …
JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
日本の鉄道事業における内部補助構造の持続可能性と外部経済の内部化：1999–2024年度データに基づく実証分析 1987年の日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化から35年以上が経過し、日本の鉄道事業を取り巻く経営環境は劇的な …
不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
日本の路線バス網を支えてきた「内部補助（黒字事業による赤字補填）」が崩壊の危機にあります。全国の事業者の約9割が赤字基調にあり、原資となる高速バスや不動産事業の収益力も外部環境の変化で減退。民間企業の体力に頼るモデルはも …
自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
米国の都市が直面する財政危機の正体とは？「Strong Towns」は、新規開発の一時金で過去のインフラ維持費を賄うモデルを「成長のポンジ・スキーム」と指摘 。土地の生産性を測る指標「エーカー当たり収益（RPA）」で見れ …
スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
なぜ大規模に展開でき、政策に反映でき、持続できるのか知りたい。特に日本の交通まちづり市民団体との考え方、活動方針、人員など違いを整理分析した上で、スマートグロースアメリカと同等の活動ができる方法を探りたい。 スマートグロ …
土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
「50年後、この街のインフラは維持できますか？」 市街地の拡散が財政を蝕む実態を、面積あたりの収益性「RPA」で可視化 。低密度な開発は一人あたりのインフラ維持費を激増させ、将来世代への「負債」となります 。密度維持によ …
講演と物流の春、そして JRM NEWS LETTER Vol.18 2026.03li
2026年3月22日all News Letter
暖かい２月寒い３月と、変則的な気候ですが、お元気にお過ごしでしょうか？講演も増えてきましたのでいずれかの機会にお会いできれば幸いです。特に4月10日、京急さんのエリアマネジメント newcalは本当に凄いので、ぜひお聴き …
3月15日 第12回 人と環境にやさしい交通をめざす全国大会 in 広島 にて発表
人と環境にやさしい交通まちづくりプラットフォーム滋賀（やさしい交通しが）は、５本の発表をいたしました。 広島駅に乗り入れた広島電鉄。JRの駅ビルの老朽化建て替えの際に、広島電鉄と協議し、商業施設への誘客にも繋げることで利 …
中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
英国がかつて進めた鉄道民営化の限界を認め、公的な一元管理体制であ「グレート・ブリティッシュ・レイルウェイズ」の創設を通じて再国有化へと舵を切る歴史的転換を迎えています。民営化による運営の断片化やコスト増を解消し、厚生経済 …
英国TAGのレベル2・3評価手法
英国のTAGは日本のB/Cに比べ幅広い便益を評価します。その評価内容とはどのようなものか、概要を見てみましょう。 英国の交通分析ガイダンス（TAG）では、標準的な交通便益評価に加えて「広義の経済効果（Wider Econ …
公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
日本の公共交通は、過去の成功が生んだ「独立採算制」という制約により、人口減少下での衰退ループに直面しています。本レポートはシステム思考を用い、欧米のアーキテクチャとの比較から日本の「レバレッジ・ポイント」を特定。2023 …
社会技術システムとしての交通・物流アーキテクチャ：設計理論と制度進化学の統合
交通・物流アーキテクチャは技術設計である以上に、政治的妥協の構造化です。1961年の欧州パレット規格化は、各国の車両基準等の既得権益を調整し物流効率を劇的に改善しました。TCP/IPの「ナロー・ウエスト」構造も、機能を絞 …
交通・物流政策におけるアーキテクチャ思考：理論と構造化
欧州の制度や体制を見ると、実態は妥協・ロビー・国益で決まる所が大きいですが、日本に比べて相互運用性や標準化が重視され全体が構造化されていることに気付かされます。全体最適から個々を設計する。そのプロセスはどのようなものか、 …
物流システム アーキテクチャ国際比較：日本のレバレッジ・ポイント特定
日本の物流はなぜ「標準化」が進まないのか？日米欧英のシステム構造を比較。現場の調整力が標準化を阻む構造の脱却に向け、システム思考で介入点を特定しました。パレット規格の法的固定や情報の透明化など、2024年問題を乗り越え「 …
日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析：アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
日本の物流危機の正体は、現場の献身がシステムの不備を隠してきた「構造的停滞」です。欧米では「待機料」がパレット化を促す一方、日本は無料待機が非効率を温存。さらにT11パレットと荷台サイズが生む「800mmの空白」という設 …
プラットフォーム理論による交通・物流政策の再定義：多面市場の経済学と評価指針の高度化
デジタル技術の急速な進展は、交通および物流の概念を、単なる物理的な移動や運搬の手段から、データとサービスが高度に交差する多面的なプラットフォームへと変容させた。従来の政策立案は、道路や線路といったハードウェアの整備、ある …
「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
日本の貨物鉄道は会計上の赤字により過小評価されてきました。しかしトラックの約1/11という低炭素性能や 、2024年問題での供給網維持といった社会的価値は計り知れません。本レポートでは英国の評価手法RSVT等を参考に 、 …
「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
鉄道は単なる移動手段ではありません。英国のRSVT（鉄道社会的価値ツール）は、地域経済への貢献やウェルビーイング向上を529の指標で数値化。GWR社は年間約400億円の価値創出を可視化しました。日本でも収支のみの廃止議論 …
電鉄経営はどこに向かっているのか
電鉄経営は人口増加の局面で宅地開発などで土地の価値を上げて売却益を上げるとともに、沿線人口を増やし、流通業などでも収益を上げるというモデルです。 これが、エリアマネジメントにより、沿線の価値を引き上げ、資産価値を上げるモ …
日本の持続可能性を担保する数理ガバナンス：オペレーションズ・リサーチによる政策変革のロードマップ
もし、日本でもORが政策に本格的に活用されたら？そんな過程でAI に思考実験をしてもらいました。 2024年問題やインフラ限界を突破する鍵は、効率化を超えた「数理ガバナンス」です 。ショーの4つの効用を数理モデルで再定義 …
「自転車は最高の投資」バイケノミクスが拓く日本の経済と都市の未来
自転車は単なる移動手段ではなく、社会に利益を生む「資産」です。走行1kmあたりの社会的収支は車が0.15ユーロの赤字に対し、自転車は0.16ユーロの黒字を創出します 。店舗売上を49%向上させた実例もあり、物流の「202 …
自転車を主役へ。オランダに学ぶ5つの設計原則と、進化する道路の階層構造
オランダの自転車設計マニュアル「CROW」と、都市物流の主役「カーゴバイク」の統合戦略を調査。1970年代の市民運動から生まれた5つの設計原則が、今や脱炭素化を支える物流基盤へ進化しています。日本の「2024年問題」や交 …
道路は単なる通路か、生活の場か：ASVVの設計哲学が問い直す日本のインフラ思考
オランダにおける道路設計、とりわけ市街地（Built-up Areas）における空間構成と交通制御の指針である「ASVV（Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen d …
人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
人口減少で需要が減る中、既存の運賃制度が「未来への投資」を阻む壁となっています 。コスト削減優先で、沿線の魅力を高める施策が「非効率」と過小評価される現状をどう変えるべきか。本稿では英仏の社会的価値評価や交通貢献税等の先 …
社会的有効速度：ママチャリはクルマより速いのか？
クルマは時間を節約する道具か、それとも奪う存在か。本連載ではイヴァン・イリイチの理論を軸に、維持費を稼ぐ労働時間や社会的費用（外部コスト）を算入した「社会的有効速度」を検証します。時速60kmの走行が、実は自転車並みの効 …
