インフラって何？何のためにある？JRM NEWS LETTER Vol.16 2026.1

音声解説（xx分）

AI Notebook LM で生成したラジオ番組風音声解説。

交通政策担当になったら、説明するなら「地域交通eラーニング」

交通政策に携わる自治体・事業者の方々に向けた無料Youtube教材（登録不要）
「公共交通の外部性」「協議会への向かい合い方」「問題解決・合意形成」「行動変容を促すトータルデザイン」交通政策新任者の学習や他部局との共通認識づくりにぜひご活用ください。
理解度セルフチェックが追加されました。[教材を見る]

お知らせ

2026年の抱負 

明けましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いたします。新年の始めですので、一年の計を立てたく思います。[記事を見る]

未来のまちをみんなで描こう！　草津フィールドワーク3回目活発な意見交換で終了

2025年11月9日、公共交通が直面する厳しい経営状況や予算配分の不均衡といった構造的課題に対し、福井県での市民活動などの成功事例を交えながら、持続可能な移動手段の確保に向けた具体的な解決策を提示しています。自転車の安全利用や次世代型路面電車（LRT）の導入是非に関する参加者同士の熱烈な議論も紹介され、交通を単なる移動手段ではなく地域経済や福祉を支える未来への投資として捉え直しています。最終的に、市民一人ひとりが当事者意識を持って公共交通を積極的に利用し、声を上げることが、住みよいまちづくりを実現するための鍵であると締めくくられました。[記事を見る]

第5回フォーラム「ずっと住みたいまち」を自分たちでつくる——こまち広場しが2025、堂々完結！

2025年11月30日、「まちづくりと交通の広場しが2025」の最終回フォーラム「持続可能な地域社会の構築」。全5回の活動を総括し、専門家による基調講演や県内3地域でのフィールドワーク報告を通じて、車社会からの脱却と公共交通を軸としたまちづくりの重要性が多角的に説かれています。特に、交通を単なる赤字事業ではなく地域を豊かにする投資と捉え直し、行政・事業者・市民がそれぞれの立場で」自分ごと」として対話を重ねるプロセスが強調されました。不便さを我慢するのではなく、誰もが自由に移動できる「ずっと住みたいまち」を自分たちの手で実現するための具体的なアクションと、将来的な財源議論に向けた共通認識の醸成を呼びかけています。[記事を見る]

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交通工学

公共交通への行動変容はどう起きる？ 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック

日本の都市部では公共交通が非常に発達していますが、地方の多くでは依然として日常の移動手段として自動車が選ばれます。その理由は、単純な「費用対効果」だけではありません。利便性、自由度、そして何より慣れ親しんだ習慣が、私たちの行動を決定づけているからです。特に、一度確立された自動車移動の習慣（現状維持バイアス）を変えるのは容易ではありません。

しかし、欧州の多くの都市では、自動車利用を抑制し、公共交通や自転車利用へのモードシフトを成功させています。その成功の裏には、「公共交通は不便な手段である」というイメージを覆す、感性に訴えかけるデザインとロジックが隠されています。本稿では、認知科学、行動経済学、そしてデザイン思考の視点から、自動車から公共交通への行動変容がどのように起こるのか、そして欧州の公共交通がなぜ「格好良く」、人を惹きつけるのか、その秘密を探ります。[再掲載 記事を読む]

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マーケティング（地域社会を動かす理論と手法）

担い手不足を起こすメカニズム10分解説

日本各地で公共交通の担い手不足による減便などが課題になっており、事業者のみなさまは懸命にその解決を図ろうとしています。やみくもに採用に走る前に留意いただきたい、担い手不足を招いているメカニズムや、現場で見落とされがちな視点、着目すべき部分などを１０分間で解説いたしました。[記事を読む 再掲載]

社会学（社会の関係性から解き明かし、合意を形成）

こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権

皆さんは、自分の住む街や故郷の駅がひっそりと静まり返り、あるいは路線そのものが消えていくのを目の当たりにしたとき、どう感じるでしょうか。人が乗らないから仕方ない鉄道会社の努力が足りない赤字なら廃止は当然だ……。そんな声がどこからか聞こえてくるかもしれません。しかし、少し立ち止まって考えてみてほしいのです。私たちが仕方のない結果として受け入れているその風景は、本当に鉄道の怠慢が生んだものなのでしょうか。今回は、日本とは全く異なる視点で交通を捉えるフランスの思想を補助線に、私たちがいつの間にかすり替えてしまった街の衰退の真因を解き明かしていきます。[記事を読む]

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都市インフラ

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ロジスティックス・DX・AI

なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか

日本の物流が2024年問題に立たされている今、現場ではドライバー不足や燃料高騰への対応に追われている。しかし、真に問うべきは、物流観ではないだろうか。

1915年、米国の経済学者アーチ・ショーは「物流は場所と時間の効用を創出する」と定義した。以来、欧米において物流は単なるコストではなく、利益を生み出す投資対象であり、企業の競争優位を決定づける戦略として進化を続けてきた。対して、製造現場の成功体験に縛られた日本は、物流を工場の延長にある手間と見なし、ひたすらにコスト削減の対象として扱ってきた。この「思想の掛け違い」こそが、ガラパゴス化した非効率なインフラと、投資なき多重下請け構造を生んだ元凶である。[記事を読む]

規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換

世界的に物流量が増大するなかで、日本国内の物流は微減傾向にあります。この停滞の構造的な要因を解き明かし、2025年の地政学的変動を好機として、日本の産業競争力を再構築するための提言をまとめました。経済学、政策学、社会学の視点から、計量経済学的なエビデンス（証拠）に基づき、全5回で「規模の経済」を軸とした新ドクトリン（基本原則）を提示します。

物流、政策、社会学の専門家チームとして、マッキンゼー社の歴史的洞察から最新の経済安全保障動向までを網羅した5回連載の記事を提示します。本稿では規模の経済（生産量が増えるほど単位あたりのコストが下がる現象）を軸に、日本の物流が再起するための論理的道筋を明らかにします。[記事を読む]

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