地域公共交通と物流改革の伴走支援

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  • 急斜面林業の救世主！「重量級モノレール」がもたらす生産性革命
  • 急傾斜地農業の革命：2トン級モノレールと「3段おき平地化」が描く柑橘栽培の未来
  • 400年の時を刻む温州みかんの斜面：神奈川県西部柑橘栽培の歴史と物流変遷
  • 汚職から革新へ：太平洋鉄道法と「鉄道王」ヒルの自立型経営モデル
  • 【明治の鉄道王】雨宮敬次郎が仕掛けた、熱海を救い自らも潤す「非対称」経営の全貌
  • 製造・運営・土地転がし？雨宮敬次郎が築いた「多層的利益抽出」の正体
  • 軽便鉄道で日本を変える。殖産振興鉄道と雨宮製作所が地方鉄道の自立に果たした歴史的役割
  • 鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
  • 石油タンク跡地が日本屈指の繁華街に。相鉄 横浜駅西口大改造の歴史的背景
  • 「老い」を「新しさ」へ。相鉄沿線が挑むオールドニュータウン再生の最前線
  • 貿易理論 経済学か地経学か？現代の貿易コストを支配する「地政学的距離」の正体
  • 中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
  • 一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
  • 国境を溶かす 一帯一路BRIとデジタルシルクロードDSRが塗り替える「主権」の境界線
  • 地下鉄を超えたバスの奇跡：クリチバBRT 50年の全貌と経済実態
  • 【世界初】タリン市「公共交通無料化」10年の真実：なぜ財政黒字化できたのか？
  • 英国バスオペレータの100年史：規制緩和から「公的統制」への再転換
  • 2026年、シベリア鉄道の真実：欧州への架け橋から「中露の生命線」へ変貌する物流網
  • 社会の主役は「場所」から「フロー」へ：モビリティ・ターンが変える世界認識
  • 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
  • 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
  • 効率から「正義」へ。移動の格差を解剖する「交通正義」調査報告書
  • 地方議会人 人口減少局面で持続する地域を創る
  • 多数決を超えて：熟議民主主義が拓く「新しい政治」の形
  • 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
  • パリが挑む「15分都市」の衝撃：生活の質を劇的に変える都市改革の全貌
  • 交通計画：トリップベース分析の課題と活動ベース・アプローチ（ABM）
  • 都市の「15分」を科学する：時間地理学が変革する交通と政策の未来
  • レッシュが描いた理想空間とホテリングの戦略
  • 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査
  • 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
  • 「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
  • 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
  • 北海道のローカル線問題「負担のなすりつけ合い」が永遠に？ 「なぜ」無き情緒的な議論 他国は“客観的に判断”
  • 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
  • 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
  • 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
  • 5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026
  • 北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
  • 34.5mの巨体が公道を走る！スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
  • 生存の生命線：北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
  • 4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
  • 規制緩和で見落とされた事、5月は鉄道技術展 JRM NEWS LETTER Vol.19 2026.04li
  • 2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
  • 1990 物流二法の「誤算」：なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか
  • 官邸・与党・法制局… 制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
  • 米日 審議会が市場を殺した？米国APAとの比較、漏れのない制度設計
  • 米日 市場規律を支える「規制の番人」米OIRAと日本総務省の比較から見える課題
  • 1978-81 米国 物流コストがGDPの16%から激減？命運を分けた「カーター政権の運輸改革」を分析
  • 1978-81 米国 市場を再設計 カーター政権・規制緩和の知られざる理論体系
  • 1978-81 米国 理論と実務の共進化：カーター政権が遺した現代規制政策の設計図
  • 1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
  • 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
  • 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
  • 中経論壇 原因を深掘りし、悪循環を断ち切る 「なぜなぜ分析」と「システムダイナミクス」
  • 4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
  • 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
  • 日本の民鉄MaaSは「交通統合」から「まちづくり」へ
  • 375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
  • 2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
  • 原油120ドル時代の衝撃：2026年エネルギー危機と世界の交通政策
  • 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
  • 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
  • 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
  • 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
  • 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
  • 米公共交通の予算獲得術：1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
  • 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
  • 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
  • 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
  • 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
  • 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
  • 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
  • 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
  • コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
  • 1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
  • 2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
  • 独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
  • 【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
  • 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
  • 商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。
  • 稼ぐ公共空間：電鉄各社のエリアマネジメントとエリア・エコノミクス
  • 【徹底調査】オールドタウン再生の教科書：4つのモデルと実務的教訓
  • 【世界標準】成熟住宅地を蘇らせる4つの戦略：各国の成功・失敗事例から学ぶ
  • 平成筑豊鉄道の検討と決定に見る違和感
  • 平成筑豊鉄道沿線地域の公共交通再構築に関する協議会資料解
  • 財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
  • 平成筑豊鉄道のバス転換は妥当か？WEIも加え鉄道の外部経済性から見る
  • 【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
  • 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
  • JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
  • 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
  • 自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
  • スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
  • 土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
  • 講演と物流の春、そして JRM NEWS LETTER Vol.18 2026.03li
  • 3月15日 第12回 人と環境にやさしい交通をめざす全国大会 in 広島 にて発表

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