ブログ全記事リスト

ブログ全記事

• 悪循環を止め、好循環を生み出すシステムダイナミクスのフィードバックループ (1/17/2026)
• 100年後の処方箋。環境・社会・経済の「3要素」から読み解く、世界の大修理プロジェクト (1/17/2026)
• あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI (1/17/2026)
• LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体 (1/17/2026)
• 日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察 (1/16/2026)
• なぜ今、市民参画が生命線なのか？ 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン (1/16/2026)
• 部分最適の衝突を終わらせる：共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化 (1/16/2026)
• 街の中で仲立ちをするアーバニストとは？ (1/15/2026)
• 環境、各国のインフラ、英国の政策評価と鉄道再国有化 JRM NEWS LETTER Vol.16 2026.1 (1/14/2026)
• 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ (1/14/2026)
• 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG (1/13/2026)
• 社会の見えない価値を可視化する厚生経済学 (1/13/2026)
• 日本では道路を広げるほど渋滞が増える！？Hsu & Zhang (2014) を読み解く (1/12/2026)
• グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策 (1/12/2026)
• 都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学 (1/9/2026)
• スコープ3が拓く日本の未来 ― 物流・公共交通・まちづくりの新・経済学 (1/8/2026)
• なぜEVだけでは不十分なのか？―環境経済学とLCAで診る「隠れた排出」の正体 (1/8/2026)
• 保護中: 意見書：滋賀県に見る公共交通計画に市民の納得が必要な理由 (1/7/2026)
• 2026年の抱負 (1/6/2026)
• 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？ (1/5/2026)
• なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか (1/4/2026)
• AIが書いたAIと人間論 (1/2/2026)
• 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換 (1/1/2026)
• 日本の交通政策とドクトリン (1/1/2026)
• ガソリン税と運賃、私たちが移動に支払う本当の対価とは？ (1/1/2026)
• パッチワーク、二重基準、縦割りと単年度予算 (1/1/2026)
• 英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊 (1/1/2026)
• 【世界の潮流】道路を捨てて富を得た街、失敗した街 (1/1/2026)
• 「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革 (1/1/2026)
• こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権 (1/1/2026)
• 日本のインフラ政策 (1/1/2026)
• ASEAN（東南アジア諸国連合）のインフラ政策 (1/1/2026)
• 英国のインフラ政策 (1/1/2026)
• 欧州のインフラ政策 (1/1/2026)
• 米国のインフラ政策 (1/1/2026)
• 各国比較で見るインフラ政策 (1/1/2026)
• 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手！ (12/31/2025)
• 駆け巡る走馬灯の12月 JRM NEWS LETTER Vol.15 2025.12 (12/25/2025)
• 【ご注意】facebook なりすましアカウント (12/25/2025)
• 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する (12/25/2025)
• 中経論壇 初詣と国内旅行 閑散期の集客が国民的風習に (12/25/2025)
• 2025年のブログ振り返り (12/22/2025)
• 道路から考える、暮らしやすいまちづくり(輪学 2025年度 第2回) (12/20/2025)
• 納得を科学する：計量経済学が拓く社会的インパクト評価とEBPMの未来 (12/19/2025)
• 渋滞対策は広げるより賢く使う：交通需要マネジメント（TDM）が拓く社会のデザイン (12/19/2025)
• 社会的インパクト評価　価値の「見える化」から「最大化」へ (12/17/2025)
• ローカル鉄道・地域づくり大学 「ウインタースクール・2026年1月」 (12/15/2025)
• 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた！ (12/13/2025)
• 中日新聞に彦根フィールドワークの紹介 (12/12/2025)
• 「国鉄色」に鉄道ファンはなぜ沸き立つ？ そもそも塗らないでいいのに…車両の色がここまで大ゴトになる理由 (12/9/2025)
• 12月7日 名松線全線開業90周年記念式典 第7回終着駅サミット in 伊勢奥津 (12/7/2025)
• 「日本の鉄道＝優れているけど“ガラパゴス”」がここにも？ “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ (12/5/2025)
• 12月5日 さがす会 @新大阪 (12/5/2025)
• 公共交通が「選ばれる」理由：移動を変える社会心理学の力 (12/2/2025)
• 11月30日やさしい交通しが第５回フォーラム 盛会でした (12/2/2025)
• 交通経済学の世界：移動の価値を最大化する科学 (12/1/2025)
• 欧州のデータ標準化とドイツのデジタルツインが拓く安全・効率的な鉄道保守の世界 (11/29/2025)
• 11月28日 鉄道技術展「地方鉄道の未来を描く」 <満員御礼>開催されました (11/28/2025)
• 不易流行：行政・事業者・市民が交通体系を作り上げたムーバスの30年 (11/25/2025)
• 中経論壇 イベントと縁日 江戸時代の商いに見る「関係性」の経済学 (11/25/2025)
• 生命観の哲学とAIの未来：循環と抵抗の新しい統合 (11/24/2025)
• 交通・物流を見通す思想と理論 JRM NEWS LETTER Vol.14 2025.11 (11/23/2025)
• 環境社会学から読み解く公共交通の外部性-日欧米英比較 (11/22/2025)
• 公共交通にとって順風か、逆風か。環境社会学から見る違い (11/21/2025)
• 受け身から主体へ：公共交通と市民活動論 (11/21/2025)
• 市民が主役の交通まちづくり：コミュニティデザインが未来を拓く (11/20/2025)
• 都市計画学会に参加 (11/16/2025)
• MDSが繋ぐ交通・都市と課題 (11/15/2025)
• まちと交通の 未来づくり フォーラム (11/14/2025)
• 社会学から見える「移動」と「物流」の真実 (11/13/2025)
• 日本の地方衰退は「貧困の罠」？ 開発経済学が照らす構造的問題と脱却への道 (11/12/2025)
• SUMPから見る都市交通計画への市民参画：対話と協働の理論 (11/11/2025)
• 競合も自然と協力してしまうマジック、ゲーム理論 (11/11/2025)
• 「情報は力」を科学する情報の経済学 (11/10/2025)
• 公共交通への行動変容はどう起きる？ 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック (11/10/2025)
• マーケティングを武器に、公共交通は素手で戦ってはならない！ (11/10/2025)
• 11月9日草津フィールドワーク　「未来のまちをみんなで描こう」開催 (11/9/2025)
• 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」 (11/9/2025)
• 脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点 (11/5/2025)
• 1990年、米国の物流を一変させた調査 (11/5/2025)
• グローバルな知識層（エ二ウェア族）と地域住民（サムウェア族） (11/4/2025)
• どこを突けばいい？改善支点を探し出すシステムダイナミクス (11/4/2025)
• なぜ道路に偏重投資？その鍵は公共選択論にあるかもしれない (11/4/2025)
• ジェイン・ジェイコブズ思想の貢献、欠点、そして日本の地方都市再生への適用可能性 (11/3/2025)
• 10月30日 比較住宅都市研究会にて講演いたしました (10/30/2025)
• 台風のような東大の動きとジェイン・ジェイコブズ JRM NEWS LETTER Vol.13 2025.10 (10/26/2025)
• 中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム (10/22/2025)
• 地域交通リ・デザイン eラーニング教材 (10/20/2025)
• 鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方” (10/20/2025)
• 10月19日 草津フィールドワーク開催 (10/19/2025)
• 衰退からの脱出「創造都市」 (10/14/2025)
• 10月12日、日野駅「日野が好き」フィールドワーク実施 (10/13/2025)
• 2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加 (10/10/2025)
• ジェイコブズに学ぶ、日本の街の活力を取り戻す鍵 (10/8/2025)
• 宇沢弘文博士 「社会的共通基本」を元に鉄道政策を考える (10/7/2025)
• 自動車の外部費用の流れを振り返る (10/6/2025)
• 秋の夜長は公共交通と都市と物流を学ぶ JRM NEWS LETTER Vol.12 2025.9 (10/5/2025)
• 10月4日第２０回路地サミット2025in八王子 (10/4/2025)
• なぜ車道をつぶして歩道にするの？→「儲かる」からです！ 全国で相次ぐ再整備のワケ 「高速道路廃止」も (9/23/2025)
• 中経論壇 地域の持続可能性と公共交通　住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結 (9/18/2025)
• 函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾” (9/15/2025)
• 公共空間のガラス張りについて考える (9/14/2025)
• 第42回日本物流学会全国大会にて発表 (9/13/2025)
• 9月11日 駅起点のまちづくりのすすめかた 開催 (9/11/2025)
• 2025年9月7日 彦根の観光と公共交通を知ろう 開催しました (9/7/2025)
• 盛り上がる「やさしい交通しが」JRM NEWS LETTER Vol.11 2025.8 (9/1/2025)
• 大地震が発生したとき､避難に鉄道は使えるのか　 (9/1/2025)
• 2025年8月24日 中部地区路面電車サミット高岡 (8/26/2025)
• 8月23日【第 1 回フォーラム】「住み続けられる まちと交通」（全体会）動画公開 (8/24/2025)
• 第一回フォーラムで語られた未来の「移動と都市」 の概要 (8/23/2025)
• 8月21日 日野フィールドワーク（公共交通）開催 (8/21/2025)
• 中経論壇 社会関係資本と鉄道 忘れられかけている醸成機能 (8/14/2025)
• 20250813中日新聞「交通の課題や将来考える」県内で全１１回フォーラムとワークショップ (8/13/2025)
• 道路を安全・便利・快適・環境に良く楽しくするコンプリートストリート (8/12/2025)
• スタッフ研修を行いました (8/8/2025)
• やさしい交通しが2025 プレス発表 (8/7/2025)
• JRM News Letter Vol.8-10 要約 (8/5/2025)
• 都市設計と交通の変遷から日本を見たらJRM NEWS LETTER Vol.10 2025.7 (8/4/2025)
• 「暑すぎて」なぜ列車が運転見合わせに？ 全国で「もうお手上げ」状態が相次ぐワケ 下手すりゃ冬まで影響する!? (8/4/2025)
• 自動車都市からの見直し、米国と日本で違いが生じた原因は？ (7/30/2025)
• 公共交通は役立たず？いえ、都市の構造が問題なのです。TODを考える (7/29/2025)
• 歩行者に優しい都市開発のルーツはここ？路面電車型郊外住宅地 (7/28/2025)
• 自動車の社会的影響と消えた「路面電車郊外」 (7/18/2025)
• 近江鉄道線を活かしたまちづくりフォーラム 沿線を電車でめぐってつながるMLGs交流ワークショップ (7/13/2025)
• 自動車都市を検証する (7/12/2025)
• 中経論壇 インフラの民営化と市場への競争 いかに生かし、どこに投資すべきか (7/10/2025)
• インテリジェント・アーバニズムの原則 (7/10/2025)
• 車依存から自由に、カーフリー運動 (7/9/2025)
• 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？ (7/3/2025)
• 海外支援と国内インフラ投資 (7/1/2025)
• 田園都市から中国の覇権まで高速学習 JRM NEWS LETTER Vol.9 2025.6 (6/20/2025)
• 猛然と追い越した中国の巨大インフラ事業 (6/18/2025)
• 交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA (6/17/2025)
• アジアに進出するRATPの現状を見る (6/16/2025)
• 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする (6/11/2025)
• 持続可能な都市モビリティ計画(SUMP) (6/9/2025)
• 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日 (6/5/2025)
• 万博・AI・都市計画 JRM NEWS LETTER Vol.8 2025.5 (5/31/2025)
• 田園都市から公共交通志向都市開発、スマートグロースへ (5/31/2025)
• 集合知 英文Wikipediaの量に慄き、AI NotebookLM/音声要約に震える (5/11/2025)
• 「え、あの車両やめちゃうの？」「わざわざ新車入れるの？」がなぜ相次ぐのか (5/6/2025)
• 中経論壇 公共交通は赤字か？投資か？/中部経済新聞 (5/1/2025)
• 早稲田大学高等学院 OB会 (4/25/2025)
• 5月４日ー10日 Rail-DiMeC研究会 大阪万博出展 (4/25/2025)
• 港で止まった改革 失われた30年 JRM NEWS LETTER Vol.7 2025.4 (4/22/2025)
• 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本 (4/22/2025)
• 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】 (4/21/2025)
• 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】 (4/14/2025)
• 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】 (4/9/2025)
• 4月22日 子育て未来会議 なぜ育てるのか？ (4/8/2025)
• 出会いと別れの３月 JRM NEWS LETTER Vol.6 2025.3 (3/31/2025)
• 日本のコンテナ革命は港で止まった！？ (3/31/2025)
• 民鉄協地方交通委員会にて講演 (3/8/2025)
• 鉄道を愛し応援し続けた野村浩志社長を偲ぶ (3/7/2025)
• 「雪国の鉄道は雪に強い」「都心の鉄道は大混乱」本当にそうか？ 変わりつつある“常識” (3/5/2025)
• 第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始 (2/27/2025)
• 市民活動 人材育成 やさしい交通しが2024 (2/20/2025)
• 公共交通マーケティング研究会 2024年度 録画・資料公開 (2/19/2025)
• 「近江鉄道のあゆみと事業再構築」　地域交通を考える 第１６号に論考が掲載されました (2/8/2025)
• 論文・教材・講義録画が無料公開 JRM NEWS LETTER Vol.5 2025.2.21 (2/8/2025)
• まちのわ会議 盛況でした (2/8/2025)
• 公共交通マーケティング研究会 公的投資獲得 開催いたしました。 (2/2/2025)
• 都市交通決起大会の資料紹介 (2/2/2025)
• 「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!? (1/28/2025)
• 「100% 近江産デニム」は可能か？ 1/26 コミュニティ・モバイル・カレッジ(CMC)おうみ (1/26/2025)
• 20250101 Shipping Guide 新春特集号に２面にわたり掲載 (1/15/2025)
• 2025年の夢、担い手不足対策などで見落とされている視点 JRM NEWS LETTER Vol.4 2025.1.15 (1/15/2025)
• 担い手不足を起こすメカニズム10分解説 (1/4/2025)
• 2025年物流・公共交通 再生への夢 (1/3/2025)
• 成長する世界の物流、衰退する日本 (1/2/2025)
• 担い手不足・利用不足・公的投資不足の解決とマーケティング (12/27/2024)
• 公的投資により公共交通は地域を元気にできる！事例と考え方 (12/15/2024)
• 公共交通で「一見さんお断り」は命取り (12/14/2024)
• 物流・公共交通は次の段階へ JRM NEWS LETTER Vol.3 2024.12.17 (12/11/2024)
• 「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ (12/8/2024)
• 12月15日わかりづらい公共交通の案内・サイン 福井はなぜ成功したのか？ (11/27/2024)
• 12月16日 鉄道人から学ぶ「誰もが気軽に移動でき、街が活性化する公共交通と自転車の関係」 (11/26/2024)
• 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開] (11/26/2024)
• FM愛知 稲葉寿美 のvintage life stories に出演 (11/24/2024)
• 上京民が絶句「“短い”10両編成が参りま～す」 なぜ東京じゃ15両もフツーに？ 列車の長さ、どう決まるのか (11/24/2024)
• 目指すは 収益増加？ 公益拡大？ 認知向上？プライシング（運賃設定）を使って何できる？ 開催しました (11/19/2024)
• 「乗り通す人いるの？」200キロ超の長距離“普通列車”が今なお消えない理由 昔は“とんでもなく長い”列車も (11/10/2024)
• 「青春18きっぷ」改定で「鉄道旅」はすたれゆくのか　 鉄道ファンの悲鳴に専門家は「ビジネスモデルの限界」を指摘 (11/10/2024)
• News Picks 記事にコメントが引用されました (11/6/2024)
• IT業界から鉄道へ 12年の旅 JRM NEWS LETTER Vol.2 2024.11.01 (10/31/2024)
• 駅のジオラマづくりWS (10/26/2024)
• 深刻な担い手不足、その解決にマーケティング 開催しました (10/22/2024)
• 羽越本線高速化シンポジウム TVニュース (10/17/2024)
• これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味 (10/9/2024)
• 公共交通 X マーケティング 再開、待った無しの物流課題 JRM NEWS LETTER Vol.1 2024.10.04 (10/9/2024)
• 「夜行列車」ブーム!? 相次ぐ“復活”に鉄道ファン歓喜…それ以外の「価値」は今あるのか？ (9/19/2024)
• 「湖国と文化」第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり (9/15/2024)
• 担い手が足りない！乗客が増えない！公的投資を得たい！ 公共交通事業のお悩みに、マーケティングの考え方が有効です！ 開催しました (9/10/2024)
• 消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？ 日本が失った“縄文時代からの営み” (8/26/2024)
• 高速バスマーケティング研究所様と共同でマーケティングプログラムを発表 (8/23/2024)
• 交通Xマーケティング イベント (8/22/2024)
• 鉄道・バス業界コンサル2社が提携 「公共交通マーケティング推進プログラム」 提供開始 (8/22/2024)
• 儲かる？何のため？「青春18きっぷ」の忘れられた経営価値 このままでいいの？ (8/15/2024)
• WIA早稲田経営システム工学会 News Letter (8/9/2024)
• 線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想 (7/24/2024)
• 交通Xマーケティング バトルトークの狙い (7/12/2024)
• 元３セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」 (7/12/2024)
• だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？ (7/12/2024)
• ５月・６月のお知らせ (6/1/2024)
• 京葉線だけの問題か？”快速の大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因 議論に欠落した視点 (5/13/2024)
• 参議院にて中川大先生が参考人発言 (4/19/2024)
• 4月のお知らせ (4/18/2024)
• 参議院にて宇都宮先生が参考発言（2023年） (2/15/2023)
• 公募社長の心意気 (3/14/2021)
• 若桜線開業100周年(2030年)の夢 (3/13/2021)
• 平成最後 4月のメール便り 2019年4月30日 (4/30/2019)
• 3月のメール便り 待望の春がやってきました 2019年4月1日 (4/1/2019)
• 2019年2月のメール便り 2019年2月28日 (2/28/2019)
• 12月のメール便り 2018年12月29日 (12/29/2018)
• １１月のメール便り 2018年11月26日 (11/26/2018)
• 10月のメール便り 2018年10月27日 (10/27/2018)
• 9月のメール便り 2018年9月29日 (9/29/2018)
• ８月のメール便り 2017年8月17日 (8/17/2018)
• 8月のメール便り 2018年8月4日 (8/4/2018)
• 人の心が寄せられる地域鉄道の駅 (7/1/2018)
• 6月のメール便り 2018年6月23日 (6/23/2018)
• 5月のメール便り 2018年5月27日 (5/27/2018)
• 4月のメール便り 2018年4月3日 (4/3/2018)
• ３月のメール便り 2018年3月11日 (3/11/2018)
• 2月のメール便り 2018年2月18日 (2/18/2018)
• １２月のメール便り 2017.12 (12/5/2017)
• １１月のメール便り 2017年11月3日 (11/3/2017)
• １０月のお知らせ (10/14/2017)
• 9月のメール便り 2017年9月12日 (9/12/2017)
• メール便り 2017年７月 (7/3/2017)
• １７人の零細企業でも、鉄道だからできる事がある (7/1/2017)
• デパートとエレベータ (7/1/2017)
• 観光は1日にして成らず (7/1/2017)
• 鉄道は地域の一部、運命共同体 (7/1/2017)
• 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的 (7/1/2017)
• 若桜鉄道 社長 退任のお知らせ/山田 (6/14/2017)
• 鉄道の施策と思い２ /若桜鉄道 (6/4/2017)
• 鉄道の施策と思い /若桜鉄道 (5/1/2017)
• 地域鉄道は運輸業か？鉄道の活かし方 (4/14/2017)
• 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的 (4/1/2017)
• 春の訪れとイベント出店 /若桜鉄道 (3/1/2017)
• おかげさまで平成２９年を無事迎えることができました。 (1/1/2017)
• 行楽シーズンを迎え、沿線はイベント・稲刈り・運動会に大忙しです (10/4/2016)
• 201610 鳥取・若桜谷のりものまつり,希望のレール (10/1/2016)
• 来る9月14日、著書「希望のレール」が出版されます。 (9/14/2016)
• 8月は駅ビールに隼駅まつり /若桜鉄道 山田 (8/1/2016)
• 7月,8月 のSL展示運転＆ 車内販売＆　すなば珈琲振る舞い (7/1/2016)
• 6月のお知らせ (6/4/2016)
• ５月のお知らせ (5/1/2016)
• ４月のお知らせ (4/1/2016)
• いよいよ3月20日は日本初の並走パレード！ (3/1/2016)
• 若桜鉄道の山田より1月の企画をお知らせします (1/1/2016)
• 11月のお知らせ (11/1/2015)
• 201510若桜鉄道の山田より10月のお知らせ（あの動画もご紹介） (10/1/2015)
• 若桜鉄道の山田より9月のお知らせです (9/1/2015)
• いよいよ隼駅まつり！ 若桜鉄道の山田より8月のお知らせです (8/1/2015)
• ７月は視察ラッシュ (7/1/2015)
• ６月はJAZZとホタルとSL運転 (6/1/2015)
• ５月も盛りだくさんです /若桜鉄道 (5/1/2015)
• SL走行社会実験いよいよ４月１１日です (4/1/2015)
• SL走行社会実験を発表しました (3/1/2015)
• 12月の若桜谷便り (12/1/2014)
• 若桜谷より１１月の便りです (11/1/2014)
• 若桜鉄道株式会社 代表取締役社長となりました (9/4/2014)
• 問題その5：その他の問題 (8/14/2014)
• 問題その４：地域の理解が得られない (7/22/2014)
• 鉄道とバスが連携する交通モデルの例 (7/6/2014)
• 問題その３：個人旅行客が来てくれない (6/22/2014)
• 由利高原鉄道で起きた奇跡 (5/17/2014)
• 問題その２：インターネットで成果が上がらない (4/18/2014)
• 問題その１：人がいない所で商売をしている (3/10/2014)
• 地域鉄道が抱える ４つの問題 (11/28/2013)