今まで交通の理論・手法は土木工学(交通工学)で扱われてきました。しかし、交通は多様な利用者とステークホルダーが関わり、政策学・社会学・経済学分野を跨り学際的に研究されています。そこで、交通に関わる既存の学術分野と理論を集めてみて、分類することを試みました。
近年は理工系と人文系が融合しつつあり、経済学や社会学でも理論的な計算が行われています。同様に交通についても融合が進んでいる模様です。弊社でも地域公共交通の再生や改善に携わる中で、学んできたこと・会得した知識やノウハウが複雑に組み合わさっています。これらを体系化してみたので、探し物の助けとしていただけましたら幸いです。
目次
- 1 経済理論
- 2 政策(政策・統治・ドクトリン)
- 3 社会・正義の理論
- 4 都市・空間のデザイン
- 5 経営・実装・人間心理
- 5.1 実装心理(行動心理・デザイン)
- 5.2 経営(経営・組織・オペレーション)
- 5.2.1 #運営 現場オペレーション:運行管理、ダイヤ最適化、安全・保守の現場力、担い手
- 5.2.2 #輸送 輸送配送、貨物モード論:鉄道貨物、モーダルシフト、2024年問題
- 5.2.3 #情報基盤 AI, スマートインフラ:、MDS、データ標準化
- 5.2.4 #情報応用 モビリティサービス:MaaS、自動運転、シェアリング・システム、デマンド、デジタルツイン
- 5.2.5 #協業 Logistics、SCM、PI、共同配送、ラストワンマイル戦略
- 5.2.6 災害医療 鉄道活用
- 5.2.7 #経営 経営・人材戦略
- 5.2.8 #マーケティング、プランド,プライシング、プロモーション
- 5.2.9 国際 #Operator
- 6 参考
経済理論
【分ける】交通を計量可能な経済活動と統治(ガバナンス)の対象として捉え、客観的データと経済学的手法を用いて、最適な資源配分と持続可能な制度設計を追求する領域です。
#経済市場 市場力学、ゲーム理論、戦略的相互依存、混雑課金、需要予測、運賃弾力性。情報経済
#厚生経済 環境経済学、Scope3、社会的余剰、外部性の内部化(ピグー税)、市場の失敗是正。
- 社会の見えない価値を可視化する厚生経済学
- スコープ3が拓く日本の未来 ― 物流・公共交通・まちづくりの新・経済学
- なぜEVだけでは不十分なのか?―環境経済学とLCAで診る「隠れた排出」の正体
- 環境社会学から読み解く公共交通の外部性-日欧米英比較
- 鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”
- 宇沢弘文博士 「社会的共通基本」を元に鉄道政策を考える
- 自動車の外部費用の流れを振り返る
- 中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結
#経済価値 価値計量:時間価値(VOT)、非利用価値、TAG, MCA, B/C, 社会インパクト, 開発経済
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論(空間経済学)
- 公共交通投資の経済的影響/APTAと英国TAGの比較
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学
- 納得を科学する:計量経済学が拓く社会的インパクト評価とEBPMの未来
- 社会的インパクト評価 価値の「見える化」から「最大化」へ
- 交通経済学の世界:移動の価値を最大化する科学
- 日本の地方衰退は「貧困の罠」? 開発経済学が照らす構造的問題と脱却への道
- 脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点
#経済技法 四段階推計法
政策(政策・統治・ドクトリン)
#政策哲学 政策ドクトリン:交通基本法、国家・広域ビジョンの策定。
#財源
- 日本国有鉄道 赤字構造の再検証、大規模旅客投資と費用配賦
- 都市鉄道整備財源の岐路:持続可能な未来を導く
- LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
- ガソリン税と運賃、私たちが移動に支払う本当の対価とは?
#政策制度 公的資金配分
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離:歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較:市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 電力×鉄道×開発の崩壊と再生:米国100年の軌跡と日本への伝言
- 制度の経済学で解く停滞の正体 ― なぜ経路依存の呪縛から逃れられないのか?
- 2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇
- Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
- なぜ道路に偏重投資?その鍵は公共選択論にあるかもしれない
- 交通政策担当になったら、説明するなら「地域交通eラーニング」
- 函館本線「海線」は誰のもの? 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
- 中経論壇 公共交通は赤字か?投資か?/中部経済新聞
- 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本
- 公共交通マーケティング研究会 公的投資獲得 開催いたしました。
- 都市交通決起大会の資料紹介
- 公的投資により公共交通は地域を元気にできる!事例と考え方
- 湖国と文化 第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり
- 消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは? 日本が失った“縄文時代からの営み”
- 参議院にて中川大先生が参考人発言
- 参議院にて宇都宮先生が参考発言(2023年)
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
#インフラ政策・投資:公的資金配分、整備優先順位、長期投資計画
- 日本におけるインフラ維持管理危機の構造と都市集約化政策の実現性
- 「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
- 日本のインフラ政策
- ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策
- 英国のインフラ政策
- 欧州のインフラ政策
- 米国のインフラ政策
- 各国比較で見るインフラ政策
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 中経論壇 インフラの民営化と市場への競争 いかに生かし、どこに投資すべきか
- 海外支援と国内インフラ投資
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から! 大量輸送をもっと使え! 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 線路見れば一目瞭然? 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
#物流政策
- ユーラシアの革命:中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
- 英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い
- MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ:国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
- 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換
- 1990年、米国の物流を一変させた調査
- 第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる?
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは? 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外/「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして?【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 日本のコンテナ革命は港で止まった!?
- 第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始
- 「グリーンランドを売ってくれ!」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?
- 20250101 Shipping Guide 新春特集号に2面にわたり掲載
- 2025年物流・公共交通 再生への夢
- 成長する世界の物流、衰退する日本
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- 羽越本線高速化シンポジウム TVニュース
- だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは?
#政策体制 統治機構(ガバナンス):スキーム、上下分離、規制デザイン、官民リスク分担、EBPM。
社会・正義の理論
【つなぐ】交通を倫理・権利や都市正義から考察し、社会的な公正性と、歴史・思想的背景に基づく合意形成のあり方を探求。
共創(コミュニティ・共創)
#共創技法 合意形成と利害調整:ワークショップ、対話、ゲーム理論による調整の実践。
- 予算の番人から価値の探究者へ:行政の在り方を劇的に変える公共価値の創造(CPV)
- 話し合いが空転するのはなぜか?アクターネットワーク理論(ANT)が提唱する「物の議会」と新しいガバナンス
- なぜ今、市民参画が生命線なのか? 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン
- 公共空間のガラス張りについて考える
#共創体制 官民連携(PPP):地域交通会議、共創プラットフォーム、市民活動
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋
- 市民活動の事務局
- 信頼がお金やスキルに並ぶ資産になる?見えない財産 社会関係資本の正体
- NPOの目的の漂流を防ぐ処方箋:資源依存理論(RDT)で守る自律性とミッション
- 複数組織が協調して取り組むコレクティブ・インパクト(CI)
- 市民活動の組織間連携・協調
- 都市を自分事にする魔法:シビックプライドの全技術
- 日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
- 受け身から主体へ:公共交通と市民活動論
#社会資本
環境(環境社会学・共生)
#環境社会 負荷の不均衡、生活環境主義、公害・騒音の社会学。
#自動車 脱自動車社会論:カーフリー運動、自動車依存の社会的費用(ソシオロジー側)。
社会(公共性・法的権利)
#権利 交通権,アクセシビリティ:移動の権利、不平等解消、社会的排除の防止
#保障 公共哲学と信頼:信頼資本、セーフティネット、公共性の再定義。
社会哲学(哲学・思想)
#生命 生命・存在論:身体性、移動の本能、AIと人間の境界、循環の哲学。
#思想 文明・都市思想:ジェイン・ジェイコブズ、サッチャー批判、ポストパンデミック論。
都市・空間のデザイン
【移動滞留】交通と都市を一体に捉え、人々の生活の質(QOL)を最大化する機能的かつ魅力的な都市をデザイン。土木学・交通計画・都市計画・建築学・社会学
都市経営(都市構造・土地利用)
#都市計画 都市計画、SUMP、立地適正化、土地利用規制、コンパクトシティ、公共交通指向型開発(TOD), プレイス
- 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手!
- 都市計画学会に参加
- 衰退からの脱出「創造都市」
- 公共交通は役立たず?いえ、都市の構造が問題なのです。TODを考える
- 歩行者に優しい都市開発のルーツはここ?路面電車型郊外住宅地
- インテリジェント・アーバニズムの原則
- 持続可能な都市モビリティ計画(SUMP)
- 田園都市から公共交通志向都市開発、スマートグロースへ
- 鉄道建築ニュース 人の心が寄せられる地域鉄道の駅
#都市活動 都市再生・インフラ実装、創造都市、エリアマネジメント、アーバニスト、コミュニティデザイン
- 人口減少をチャンスに変える!持続可能な未来を創る「沿線まちづくり」の処方箋
- 通行量の呪縛を解け!エリアマネジメントが導く、滞在の質と幸福度を軸とした都市運営
- 街の中で仲立ちをするアーバニストとは?
- 10月4日第20回路地サミット2025in八王子
- 第一回フォーラムで語られた未来の「移動と都市」 の概要
- 「100% 近江産デニム」は可能か? 1/26 コミュニティ・モバイル・カレッジ(CMC)おうみ
#交通まちづくり
- まちと交通の 未来づくり フォーラム(開催報告)
- ローカル鉄道・地域づくり大学 「ウインタースクール・2026年1月」
- 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた!
- 中日新聞に彦根フィールドワークの紹介
- 12月7日 名松線全線開業90周年記念式典 第7回終着駅サミット in 伊勢奥津
- 12月5日 さがす会 @新大阪
- 11月30日やさしい交通しが第5回フォーラム 盛会でした
- 不易流行:行政・事業者・市民が交通体系を作り上げたムーバスの30年
- 11月9日草津フィールドワーク 「未来のまちをみんなで描こう」開催
- 10月30日 比較住宅都市研究会にて講演いたしました
- 10月19日 草津フィールドワーク開催
- 10月12日、日野駅「日野が好き」フィールドワーク実施
- 9月11日 駅起点のまちづくりのすすめかた 開催
- 2025年9月7日 彦根の観光と公共交通を知ろう 開催しました
- 2025年8月24日 中部地区路面電車サミット高岡
- 8月23日【第 1 回フォーラム】「住み続けられる まちと交通」(全体会)動画公開
- 8月21日 日野フィールドワーク(公共交通)開催
- 20250813中日新聞「交通の課題や将来考える」県内で全11回フォーラムとワークショップ
- スタッフ研修を行いました
- やさしい交通しが2025 プレス発表
- 近江鉄道線を活かしたまちづくりフォーラム 沿線を電車でめぐってつながるMLGs交流ワークショップ
- 市民活動 人材育成 やさしい交通しが2024
- まちのわ会議 盛況でした
- 12月16日 鉄道人から学ぶ「誰もが気軽に移動でき、街が活性化する公共交通と自転車の関係」
- 駅のジオラマづくりWS
#道路 空間再配分:ウォーカブル、トランジットモール、自転車ネットワーク駐車場・路上管理:駐車場政策、都市の「縁(へり)」の設計。
- 日本では道路を広げるほど渋滞が増える!?Hsu & Zhang (2014) を読み解く
- 【世界の潮流】道路を捨てて富を得た街、失敗した街
- 道路から考える、暮らしやすいまちづくり(輪学 2025年度 第2回)
- 渋滞対策は広げるより賢く使う:交通需要マネジメント(TDM)が拓く社会のデザイン
- なぜ車道をつぶして歩道にするの?→「儲かる」からです! 全国で相次ぐ再整備のワケ 「高速道路廃止」も
- 道路を安全・便利・快適・環境に良く楽しくするコンプリートストリート
経営・実装・人間心理
【実現する】理論を現場に実装。人の心を動かし、オペレーションの最適化を図る領域です。
実装心理(行動心理・デザイン)
#心理選択 ナッジ・行動変容:選択のアーキテクチャ、CX(顧客体験)、愛着醸成、移動ストレス,デザイン誘導
#心理幸福 移動の社会心理:主観的幸福度、不便さの効用。
経営(経営・組織・オペレーション)
#運営 現場オペレーション:運行管理、ダイヤ最適化、安全・保守の現場力、担い手
- 「国鉄色」に鉄道ファンはなぜ沸き立つ? そもそも塗らないでいいのに…車両の色がここまで大ゴトになる理由
- 「暑すぎて」なぜ列車が運転見合わせに? 全国で「もうお手上げ」状態が相次ぐワケ 下手すりゃ冬まで影響する!?
- 「え、あの車両やめちゃうの?」「わざわざ新車入れるの?」がなぜ相次ぐのか
- 「雪国の鉄道は雪に強い」「都心の鉄道は大混乱」本当にそうか? 変わりつつある“常識”
- 「世界一長~い列車」って? 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ
- 上京民が絶句「“短い”10両編成が参りま~す」 なぜ東京じゃ15両もフツーに? 列車の長さ、どう決まるのか
- 「乗り通す人いるの?」200キロ超の長距離“普通列車”が今なお消えない理由 昔は“とんでもなく長い”列車も
- 「夜行列車」ブーム!? 相次ぐ“復活”に鉄道ファン歓喜…それ以外の「価値」は今あるのか?
#輸送 輸送配送、貨物モード論:鉄道貨物、モーダルシフト、2024年問題
- 仮説:移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか
- 2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加
#情報基盤 AI, スマートインフラ:、MDS、データ標準化
- 世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
- AIが書いたAIと人間論
- 「日本の鉄道=優れているけど“ガラパゴス”」がここにも? “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ
- MDSが繋ぐ交通・都市と課題
- 集合知 英文Wikipediaの量に慄き、AI NotebookLM/音声要約に震える
#情報応用 モビリティサービス:MaaS、自動運転、シェアリング・システム、デマンド、デジタルツイン
- 理論の調査報告とAIの活用
- 2025-2026年におけるAI業務機能と産業応用の網羅的調査報告書
- 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ?
- 欧州のデータ標準化とドイツのデジタルツインが拓く安全・効率的な鉄道保守の世界
#協業 Logistics、SCM、PI、共同配送、ラストワンマイル戦略
災害医療 鉄道活用
- 交通新聞 1月15日 特集JR貨物 DMAT・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
- 2026年1月2日 Rail-DiMeC メンバーの西村さんがInclusive Hubに登場
- 2025年11月29日 鉄道チャンネル 発案者は超ベテランの鉄道ファンだった! 地域を救う「病院列車構想」とは【コラム】
- 中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム
- 大地震が発生したとき、避難に鉄道は使えるのか
- 2025年8月1日 交通新聞 NEWS EYE
- 2025.5 研友社 Annual Review No.27
- 5月4日ー10日 Rail-DiMeC研究会 大阪万博出展
- 2024年12月 協会誌「R&m」
- これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味
#経営 経営・人材戦略
- 交通まちづくりの生存戦略:Will・Can・Mustを峻別し、ドラッカーの哲学で命を吹き込む
- ロジックモデル:成果への道筋を描く社会変革の設計図
- 話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
- 不確実な時代への耐性:オープン・イノベーションとエコシステムが生む共進化
- 11月28日 鉄道技術展「地方鉄道の未来を描く」 <満員御礼>開催されました
- 中経論壇 イベントと縁日 江戸時代の商いに見る「関係性」の経済学
- 民鉄協地方交通委員会にて講演
- 鉄道を愛し応援し続けた野村浩志社長を偲ぶ
- 地域交通を考える 第16号 近江鉄道のあゆみと事業再構築
- 元3セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」
- 公募社長の心意気
- 若桜線開業100周年(2030年)の夢
- 17人の零細企業でも、鉄道だからできる事がある
- デパートとエレベータ
- 観光は1日にして成らず
- 鉄道は地域の一部、運命共同体
- 若桜鉄道 社長 退任のお知らせ/山田
- 地域鉄道は運輸業か?鉄道の活かし方
#マーケティング、プランド,プライシング、プロモーション
- 中経論壇 初詣と国内旅行 閑散期の集客が国民的風習に
- マーケティングを武器に、公共交通は素手で戦ってはならない!
- 公共交通マーケティング研究会 2024年度 録画・資料公開
- 担い手不足を起こすメカニズム10分解説
- 担い手不足・利用不足・公的投資不足の解決とマーケティング
- 公共交通で「一見さんお断り」は命取り
- 12月15日わかりづらい公共交通の案内・サイン 福井はなぜ成功したのか?
- 目指すは 収益増加? 公益拡大? 認知向上?プライシング(運賃設定)を使って何できる? 開催しました
- 「青春18きっぷ」改定で「鉄道旅」はすたれゆくのか 鉄道ファンの悲鳴に専門家は「ビジネスモデルの限界」を指摘
- News Picks 記事にコメントが引用されました
- 深刻な担い手不足、その解決にマーケティング 開催しました
- 担い手が足りない!乗客が増えない!公的投資を得たい! 公共交通事業のお悩みに、マーケティングの考え方が有効です! 開催しました
- 高速バスマーケティング研究所様と共同でマーケティングプログラムを発表
- 交通Xマーケティング イベント
- 鉄道・バス業界コンサル2社が提携 「公共交通マーケティング推進プログラム」 提供開始
- 儲かる?何のため?「青春18きっぷ」の忘れられた経営価値 このままでいいの?
- 交通Xマーケティング バトルトークの狙い
国際 #Operator
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